Νέα & Ανακοινώσεις

Το νέο μοντέλο της Vespa σηματοδοτεί μια νέα εποχή, για τα δημοφιλή scooter. Primavera, άλλωστε, σημαίνει άνοιξη, η εποχή που η φύση ξεκινά κάτι νέο. ÎŒπως και η Vespa που οδηγήσαμε στη ΒαρκελÏŽνη!

Επιπλέον, δεν είναι καθÏŒλου τυχαίο το γεγονÏŒς ÏŒτι η Primavera αποτελεί το πρÏŽτο νέο μοντέλο της Vespa, μετά την ολοκλήρωση της 946, ενÏŒς μοντέλου φουτουριστικού, το οποίο ÏŒχι μÏŒνο αξιοποιεί νέες τεχνολογίες, αλλά βελτιÏŽνει και τις υπάρχουσες, ανοίγοντας την πÏŒρτα για τη νέα αυτή εποχή. H νέα Primavera, λοιπÏŒν, είναι το πρÏŽτο μοντέλο που επωφελήθηκε απÏŒ τα ÏŒσα αποκÏŒμισαν οι Ιταλοί σχεδιαστές και μηχανικοί απÏŒ την εμπειρία της 946 και κάποια απÏŒ τα στοιχεία που συναντάμε στο exclusive μοντέλο της εταιρείας βρίσκονται και στην Primavera. Ενισχύσεις στα κατάλληλα σημεία, βελτιωμένη συμπεριφορά, σύγχρονες τεχνολογίες και μοναδικÏŒ design είναι τα στοιχεία που η 946 μπορεί να υπερηφανεύεται πως χάρισε στην Primavera, η οποία καταφέρνει να ξεχωρίσει σε αρκετούς τομείς, συγκρινÏŒμενη με τις… αδελφές της. ΑπÏŒ την άλλη, βέβαια, τι θα ήταν μια Vespa χωρίς τις αναφορές στο παρελθÏŒν; ΠρÏŽτα απΆ ÏŒλα, το ÏŒνομά της συνεχίζει την παράδοση που ξεκίνησε η πρÏŽτη Primavera, το 1968. Επιπλέον, η αισθητική της είναι μεν σύγχρονη, ωστÏŒσο, παραμένει πλούσια σε αναφορές του παρελθÏŒντος – απÏŒ το κεντρικÏŒ τούνελ που καταλήγει ψηλά στο τιμÏŒνι μέχρι την ελαφρÏŽς ανασηκωμένη και αιχμηρή ουρά που θυμίζει την πρωτÏŒτυπη Vespa του 1946, η Primavera μας ξεκαθαρίζει ÏŒτι τιμά το παρελθÏŒν της.

Πρωτίστως, βέβαια, η Primavera αποτελεί μια αντιπροσωπευτική Vespa. Τι σημαίνει αυτÏŒ; ÎŒτι, πέρα απÏŒ τις τεχνολογίες, την αισθητική και το βαρύ ÏŒνομα που κουβαλά, αποτελεί ένα πρακτικÏŒ δίκυκλο πÏŒλης, το οποίο σκοπεύει να συντροφεύσει, με πρακτικÏŒτητα, οικονομία και στιλ, τον ιδιοκτήτη του στις δύσκολες εκείνες ημέρες που η κίνηση στην πÏŒλη χτυπά κÏŒκκινο. ΑκριβÏŽς αυτÏŒ μας απέδειξε και η έκδοση των 150 κ.εκ. της Primavera, στη ΒαρκελÏŽνη της Ισπανίας, ÏŒπου πραγματοποιήθηκε η επίσημη παρουσίασή της. Και ÏŒταν λέμε επίσημη παρουσίαση, μην πάει ο νους αποκλειστικά σε συνεντεύξεις Τύπου, ρετρÏŒ διακοσμημένα σαλÏŒνια και παρατεταγμένες Primavera. Προσπαθήστε να σκεφτείτε ένα… σμήνος απÏŒ Vespa να αλωνίζει τους πολύβουους δρÏŒμους της πρωτεύουσας της Καταλονίας. Εκεί η νέα Primavera διέπρεψε, δίνοντάς μας μια πρÏŽτη γεύση απÏŒ τη νέα εποχή της Vespa.

ΕκδÏŒσεις και χρÏŽματα

Η νέα Vespa Primavera θα είναι διαθέσιμη σε τέσσερις εκδÏŒσεις. Οι δύο μικρές διαθέτουν κινητήρες 50 κ.εκ., έναν δίχρονο και έναν τετράχρονο. Αντίστοιχα, οι δύο μεγαλύτερες εκδÏŒσεις διαθέτουν κινητήρες 125 και 150 κ.εκ.. Και στις δύο περιπτÏŽσεις, πρÏŒκειται για τους νέους τριβάλβιδους κινητήρες της Piaggio. Επιπλέον, η Primavera προσφέρει αρκετές επιλογές στον χρωματικÏŒ τομέα, καθÏŽς θα είναι διαθέσιμη σε πέντε χρÏŽματα: μπλε σκούρο, γαλάζιο, λευκÏŒ, κÏŒκκινο και καφέ. Τέλος, η γκάμα των αξεσουάρ που προορίζεται για τη νέα Vespa είναι – ÏŒπως αναμενÏŒταν – πλούσια και περιλαμβάνει αξεσουάρ για το scooter, αλλά και τον αναβάτη.

Αισθητική: Το παλιÏŒ υπÏŒ το πρίσμα του νέου

ÎŒπως και κάθε Vespa, η νέα Primavera τιμά το παρελθÏŒν της εταιρείας στον τομέα του σχεδιασμού. Αλλωστε, ακÏŒμη και το ÏŒνομά της προέρχεται απÏŒ το παρελθÏŒν, απÏŒ τα τέλη της δεκαετίας του 60. Μια γρήγορη ματιά θα φέρει στο νου τη σειρά των LX, των οποίων και αντικαθιστά. ΠερισσÏŒτερη προσοχή, ωστÏŒσο, θα δείξει ÏŒτι οι σχεδιαστικές λύσεις του παρελθÏŒντος κάνουν έντονη την παρουσία τους.

Η βασικÏŒτερη απÏŒ αυτές αφορά στην ποδιά. Εκεί, το κεντρικÏŒ τούνελ που βρίσκεται στο κέντρο της επεκτείνεται μέχρι πάνω στο τιμÏŒνι, θυμίζοντας τα μοντέλα προηγούμενων δεκαετιÏŽν. Επιπλέον, η ουρά σχεδιάστηκε για να θυμίζει σφήκα – ÏŒπως και το πρωτÏŒτυπο της Vespa που για αυτÏŒ το λÏŒγο πήρε το ÏŒνομά του. Παράλληλα, σχεδιαστικές λεπτομέρειες προσφέρουν στους νέους αναβάτες ματιές στο παρελθÏŒν της Vespa. Ανάμεσά τους ξεχωρίζουν τα αντιολισθητικά πατάκια στην ποδιά, ο λιτÏŒς γάντζος για μεταφορά πραγμάτων, η κλασικού σχεδιασμού χειρολαβή του συνεπιβάτη, τα χρωμιωμένα σημεία, αλλά και ο σχεδιασμÏŒς των κοντρÏŒλ στο τιμÏŒνι – χάρη σε αυτÏŒν έχεις την εντύπωση ÏŒτι οδηγείς μια παλιÏŒτερη Vespa, η οποία διαθέτει ταχύτητες και συμπλέκτη στην αριστερή πλευρά!Οι παραπάνω ρετρÏŒ διαθέσεις που δείχνει η Primavera συνδυάζονται, ωστÏŒσο, με σύγχρονα σχεδιαστικά στοιχεία. Το κοστούμι της έχει εμφανÏŽς επηρεαστεί απÏŒ αυτÏŒ της φουτουριστικής 946, χωρίς, ωστÏŒσο, να καταφεύγει σε σχεδιαστικές ακρÏŒτητες. Η ποδιά είναι λεπτÏŒτερη, για αισθητικούς, αλλά και πρακτικούς λÏŒγους. Οι προβολείς, το φανάρι και τα φλας είναι LED. Και, δίπλα στις αναλογικές ενδείξεις του πίνακα οργάνων, δεσπÏŒζει η ψηφιακή οθÏŒνη.

ΓραπτÏŽς, ο συνδυασμÏŒς ÏŒλων των παραπάνω ίσως μοιάζει παράδοξος. ΑπÏŒ κοντά, ωστÏŒσο, η Primavera σε κάνει να πιστεύεις ÏŒτι δε συνδυάζει δύο διαφορετικές εποχές, αλλά στοιχεία που σχεδιάστηκαν για να συνυπάρχουν πλάι-πλάι.

Ανεση / ΧÏŽροι: Μικρή μα άνετη

Παρά το γεγονÏŒς ÏŒτι η νέα Primavera έχει τις ίδιες περίπου διαστάσεις με την LX, οι Ιταλοί κατάφεραν να αυξήσουν τα επίπεδα της άνεσης και της εργονομίας. Οι πρÏŽτοι που θα εκτιμήσουν τις παρεμβάσεις, στις οποίες υποβλήθηκε, είναι οι μικρÏŒσωμοι αναβάτες. Η σέλα είναι αρκετά χαμηλή (στα 780 χλστ.), ενÏŽ το πλάτος της ποδιάς έχει μειωθεί, προκειμένου τα πÏŒδια να πατούν με μεγαλύτερη σιγουριά στην άσφαλτο. Η θέση οδήγησης, απÏŒ την άλλη, είναι κατάλληλη για αναβάτες κάθε σωματÏŒτυπου και φέρνει τον κορμÏŒ σε ÏŒρθια, ξεκούραστη θέση. Ξεκούραστα μένουν και τα πÏŒδια, παρά το γεγονÏŒς ÏŒτι η ποδιά είναι στενή και δεν προσφέρει δυνατÏŒτητα μεγάλων γωνιÏŽν στα γÏŒνατα. ΑκÏŒμη και ένας αναβάτης του ύψους μου (κάπου πριν απÏŒ τα 190 εκατοστά), ÏŒμως, δεν πρÏŒκειται να κουραστεί εύκολα. Η ποδιά θα φιλοξενήσει ÏŒχι μÏŒνο τα πÏŒδια του αναβάτη, αλλά και μια σεβαστού μεγέθους τσάντα, η οποία θα κρεμαστεί απÏŒ τον ειδικÏŒ γάντζο – ο οποίος θα κρυφτεί διακριτικά κάτω απÏŒ τη σέλα, ÏŒταν δεν είναι απαραίτητος. ΑκριβÏŽς απέναντι, βρίσκεται και το ντουλαπάκι. Επιπλέον, η Primavera έχει άφθονο χÏŽρο κάτω απÏŒ τη σέλα, ικανÏŒ να φιλοξενήσει το jet κράνος που είχα μαζί μου στην παρουσίαση. Είμαι σίγουρος, μάλιστα, πως είδα έναν συνάδελφο απÏŒ το εξωτερικÏŒ να χωρά το full face του εκεί μέσα!

Κινητήρας: Η εποχή του 3V

Ο μονοκύλινδρος, αερÏŒψυκτος και τριβάλβιδος κινητήρας που συναντάμε στις εκδÏŒσεις των 125 και 150 κ.εκ. της Vespa Primavera (τη γκάμα συμπληρÏŽνουν δύο ακÏŒμη εκδÏŒσεις, στα 50 κ.εκ., με δίχρονο ή τετράχρονο κινητήρα) έχει φροντίσει τα τελευταία χρÏŒνια να χαρίσει ανεβασμένες επιδÏŒσεις σε αρκετά μικρά μοντέλα του Piaggio Group. Φυσικά, η Primavera δε θα μπορούσε να λείπει απÏŒ αυτÏŒ το club των εκλεκτÏŽν. Έτσι, στην έκδοση των 125 κ.εκ., η Piaggio ανακοινÏŽνει 10,5 ίππους και 1 kgm ροπής, ενÏŽ σε αυτή των 150 κ.εκ. 12,7 ίππους και 1,3 kgm ροπής. Οι παραπάνω επιδÏŒσεις ευνοούνται ακÏŒμη περισσÏŒτερο απÏŒ το χαμηλÏŒ βάρος της Primavera και οι δύο εκδÏŒσεις αποδεικνύονται τρομερά ευέλικτες στην πÏŒλη, με αυτή των 150 κ.εκ. να παίρνει το πάνω χέρι κυρίως σε υψηλÏŒτερες ταχύτητες. Οι επιδÏŒσεις, βέβαια, περνούν σε δεύτερη μοίρα, μÏŒλις ξεκινήσουμε να εξετάζουμε τον τρÏŒπο λειτουργίας του κινητήρα. Οι νέες διαστάσεις του κυλίνδρου προσφέρουν καλύτερες επιταχύνσεις, σε σχέση με προηγούμενους τετράχρονους κινητήρες και το νέο σύστημα ψύξης μειÏŽνει τις τριβές – επομένως και τον θÏŒρυβο και τη χαμένη ενέργεια. Τέλος, το βάρος του κινητήρα είναι μικρÏŒτερο, ενÏŽ η χαμηλή κατανάλωση και τα μεγάλα διαστήματα που παρεμβάλλονται ανάμεσα στα service φροντίζουν για την οικονομία.

Πλαίσιο / Αναρτήσεις: Παρεμβάσεις ουσίας

Μπορεί το πλαίσιο που χρησιμοποιήθηκε στη νέα Primavera να διατηρεί την αρχιτεκτονική και τα υλικά που γνωρίζουμε απÏŒ προηγούμενα μοντέλα, ωστÏŒσο, είναι καινούργιο και έχει δεχθεί παρεμβάσεις ουσίας στον σχεδιασμÏŒ του. Αν και η Piaggio δεν αναφέρει λεπτομέρειες σε αυτÏŒν τον τομέα και δε γνωρίζουμε κατά πÏŒσο επηρεάστηκε ο σχεδιασμÏŒς του απÏŒ το πλαίσιο της 946, τα αποτελέσματα των παρεμβάσεων αυτÏŽν μας αποκαλύφθηκαν κατά την οδήγηση του μοντέλου στη ΒαρκελÏŽνη, καθÏŽς διαπιστÏŽσαμε απÏŒ πρÏŽτο χέρι την ακαμψία της Primavera. ΑκÏŒμη σημαντικÏŒτερο, ÏŒμως, ρÏŒλο στη συμπεριφορά της φαίνεται πως έπαιξαν δύο απλές παρεμβάσεις στη μπροστινή ανάρτηση. Φυσικά, το χαρακτηριστικÏŒ μονÏŒμπρατσο σύστημα με το βραχίονα δεν απουσιάζει απÏŒ την Primavera. ΩστÏŒσο, απέκτησε νέα χαρακτηριστικά. Η σύνδεση του μπροστινού τροχού με το αμορτισέρ γίνεται με διαφορετικÏŒ τρÏŒπο και η γέφυρα που ενÏŽνει τα δύο κομμάτια ενισχύθηκε. Χάρη σε αυτές τις παρεμβάσεις, το μπροστινÏŒ σύστημα είναι πιο σαφές και ανθεκτικÏŒ στην πίεση.

Φρένα: Φιλικά με αδυναμίες

Στον τομέα των φρένων, η νέα Primavera δεν απαρνήθηκε τις κλασικές συνταγές της Vespa. Στον μπροστινÏŒ τροχÏŒ, λοιπÏŒν, συναντάμε έναν δίσκο 200 χλστ. και στον πίσω ένα ταμπούρο 140 χλστ. Οι μανέτες έχουν μια σχετικά μαλακή αίσθηση και η συμπεριφορά των φρένων είναι προοδευτική και άκρως φιλική. ΩστÏŒσο, υπολείπονται σε δύναμη. Ειδικά στα μοντέλα που οδηγήσαμε στη ΒαρκελÏŽνη (και τα οποία ήταν άστρωτα), η συμπεριφορά των φρένων παραήταν χλιαρή, σε σύγκριση με τις επιδÏŒσεις του μοντέλου στους υπÏŒλοιπους τομείς. Βέβαια, η ακινητοποίηση της ελαφριάς Vespa γινÏŒταν με ασφάλεια. ΩστÏŒσο, η δύναμη του φρεναρίσματος και η αίσθηση στις μανέτες επιδέχεται βελτιÏŽσεων.

ΟδηγÏŽντας: Η εποχή της ευελιξίας

Η νέα Vespa αποτελεί ένα καθαρÏŒαιμο ÏŒχημα πÏŒλης και η αποστολή της στη ΒαρκελÏŽνη, ÏŒπου έγινε η επίσημη παρουσίασή της, ήταν να μας αποδείξει ακριβÏŽς αυτÏŒ. Η κίνηση στους δρÏŒμους της ισπανικής πÏŒλης ήταν αρκετή, αλλά ÏŒχι ανυπÏŒφορη, και το σμήνος των Primavera που μας παραχωρήθηκε άρχισε δυναμικά τη βÏŒλτα του, με τον γράφοντα να βρίσκεται στη σέλα της έκδοσης των 150 κ.εκ..

Η συνολική συμπεριφορά της Primavera μπορεί να χαρακτηριστεί δυναμική, κυρίως χάρη στη λειτουργία του 3V κινητήρα. Οι εκκινήσεις είναι άμεσες, ÏŒπως, άλλωστε και κάθε απÏŒκριση του γκαζιού, στις χαμηλές και μεσαίες στροφές λειτουργίας του κινητήρα. Με την περιστροφή του δεξιού γκριπ, η Vespa έτριζε τα δÏŒντια της σε κάθε άλλο ÏŒχημα του δρÏŒμου, βασιζÏŒμενη, φυσικά, και στο μικρÏŒ της βάρος. Χάρη σε αυτά τα δύο στοιχεία, αλλά και την ενισχυμένη ακαμψία της, μπορούσε να κινηθεί σβέλτα και με ευελιξία, ανάμεσα σε άλλα αυτοκίνητα και τις υπÏŒλοιπες Primavera του γκρουπ. Η βÏŒλτα μας περιελάμβανε διαφορετικού τύπου συνθήκες, απÏŒ γεμάτους δρÏŒμους και στενά σοκάκια, μέχρι βÏŒλτες στην παραλία της ΒαρκελÏŽνης. Σε κάθε περίπτωση, η Vespa έδειξε το δυναμισμÏŒ της, ο οποίος συνοδευÏŒταν απÏŒ σταθερÏŒτητα, αλλά και άνεση. Παρά τις μικρές της διαστάσεις, δε μπορÏŽ να πω ÏŒτι κουράστηκα στη σέλα της, κατά τη διάρκεια της διαδρομής μας. Ο κορμÏŒς μου βρισκÏŒταν σε φυσική ÏŒρθια θέση και τα πÏŒδια μου είχαν μεν περιορισμένο, αλλά ικανοποιητικÏŒ χÏŽρο. Με λίγα λÏŒγια, το μÏŒνο που με απασχολούσε στη σέλα της ήταν να δοκιμάσω τα δικά της ÏŒρια και ÏŒχι τα δικά μου. Και αυτά τα ÏŒρια δεν έκαναν νωρίς την εμφάνισή τους, χάρη στο γεγονÏŒς ÏŒτι η Primavera παρέμενε σταθερή, παρά την πίεση. Οι λακκούβες δεν την έβγαζαν απÏŒ την πορεία της (ένα σύμπτωμα που παρατηρείται στις Vespa με τους μικρούς τους τροχούς) και η εμπιστοσύνη στο scooter δε μειωνÏŒταν ούτε ÏŒταν αυτÏŒ βρισκÏŒταν απÏŒ κλίση, χάρη στην απουσία αδυναμιÏŽν απÏŒ πλευράς πιρουνιού και πλαισίου.

ΠΗΓΗ