Νέα & Ανακοινώσεις

Αν και το χωρίζουν κάτι περισσÏŒτερο απÏŒ 100 κ.εκ. απÏŒ «Junior» Monster 696, το 796 αποτελεί μια ξεχωριστή οντÏŒτητα στη γκάμα της Ducati παίζοντας με επιτυχία και τη «γέφυρα» μεταξύ του μικρού και του μεγάλου Τέρατος.

+: Στήσιμο, ροπή, σχεδίαση

-: Ανεση συνεπιβάτη

ΧρÏŽματα: ΚÏŒκκινο, ΛευκÏŒ ματ, Μαύρο ματ

Γράφαμε κατά τη δοκιμή του «696» ÏŒτι το δικύλινδρο ιταλικÏŒ Τερατάκι είναι το καλύτερο Ducati για τις ελληνικές συνθήκες. ΤÏŒσο τις γενικÏŒτερες συνθήκες κίνησης ÏŒσο φυσικά και τις οικονομικές. Έχοντας κάνει αρκετές εκατοντάδες χιλιÏŒμετρα στη σέλα του προ ανανέωσης «696» δεν θα μπορούσαμε παρά να συμφωνήσουμε. Η μοτοσικλέτα απÏŒ την Bologna έχει ÏŒ,τι χρειάζεται σε πολύ σωστές δÏŒσεις για να τη χαίρεται ο αναβάτης καθημερινά τÏŒσο στη βαρετή μετακίνηση σπίτι-γραφείο-σπίτι ÏŒσο και σε κάθε λογής βÏŒλτες. Ειδικά σε αυτÏŒ το τελευταίο το «696» είναι εξπέρ γιατί σου φτιάχνει τη διάθεση και σε βάζει ακούσια στο τριπάκι για άσκοπο τριγύρισμα μÏŒνο και μÏŒνο για τη χαρά της οδήγησης. Ας βάλουμε τÏŽρα στην εξίσωση το «796», ούτως ή άλλως για αυτÏŒ βρισκÏŒμαστε εδÏŽ. Ε λοιπÏŒν το «796» μπορεί να κάνει ακριβÏŽς τα ίδια και «χειρÏŒτερα» διεγείροντας ακÏŒμη περισσÏŒτερο της αισθήσεις του αναβάτη σε κάθε είδους διαδρομή, εκτÏŒς ίσως απÏŒ την πολύ πυκνή κίνηση, εκεί δηλαδή που δεν τα καταφέρνει κανένα δίτροχο. Τα κάνει ÏŒλα με περισσÏŒτερο στιλ και λίγο πιο διασκεδαστικά, χωρίς η τιμή του να καθιστά την αγορά του απαγορευτική σε σχέση με το βασικÏŒ μοντέλο. Ουσιαστικά τα χωρίζουν «μÏŒλις» 1.000 ευρÏŽ στα οποία περιλαμβάνονται περισσÏŒτερη ροπή και δύναμη σε ÏŒλο το φάσμα λειτουργίας αλλά και ένα μονÏŒμπρατσο ψαλίδι κÏŒσμημα. Το ψαλιδι, σε συνδυασμÏŒ με τις διαφορετικής σχεδίασης ζάντες, αναβαθμίζει συνολικά την ξεχωριστή αισθητική της μοτοσικλέτας και τη φέρνει μια ανάσα απÏŒ εκείνη του μεγαλύτερου Monster (ειδικά με το προηγούμενο 1100) χωρίς παράλληλα να γίνεται το ίδιο με την τιμή που ξεφεύγει αρκετά για τα ελληνικά δεδομένα. Λίγο περισσÏŒτερο, λίγο ισχυρÏŒτερο, λίγο ομορφÏŒτερο το «μεσαÎ¯ο» Monster λοιπÏŒν. Μήπως είναι τελικά και λίγο πιο ολοκληρωμένο κερδίζοντας αυτÏŒ τον άτυπο τίτλο του καλύτερου Ducati για τα ελληνικά δεδομένα;

Σχεδίαση/ΠοιÏŒτητα: Σε υψηλά στάνταρ

Για τη σχεδίαση των Monster λίγα πράγματα μπορούν να ειπωθούν. Για αυτή μιλούν καλύτερα οι 250.000 πωλήσεις της ιταλικής μοτοσικλέτας απÏŒ τÏŒτε που έκανε την εμφάνισή της μέχρι σήμερα. ÎŒταν, μάλιστα, έχουμε να κάνουμε και με τη συγκεκριμένη διχρωμία, που ταιριάζει γάντι στο Monster τÏŒτε τα λÏŒγια πραγματικά περιττεύουν. Το μικρÏŒ μασκάκι και το κάλυμμα σέλας που το μετατρέπει σε μονÏŒσελο το κάνουν να δείχνει ακÏŒμη πιο σπορ χωρίς ÏŒμως φτάνει στα ÏŒρια της υπερβολής. «Το μÏŒνο που χρειάζεσαι είναι μια σέλα, ντεπÏŒζιτο, κινητήρα, δύο ρÏŒδες και τιμÏŒνι», έλεγε ο Miguel Galluzzi, ο άνθρωπος που σχεδίασε το πρÏŽτο Monster. ÎŒλα αυτά τα στοιχεία έχουν και στη δεύτερη γενιά της ιταλικής μοτοσικλέτας την τιμητική τους. Το καθένα έχει τονιστεί ÏŒσο χρειάζεται αλλά αποτελεί παράλληλα μέρος ενÏŒς συνÏŒλου και ÏŒχι ξεχωριστή οντÏŒτητα. Σε αντίστοιχα υψηλά επίπεδα με εκείνα της αισθητικής κυμαίνεται και η ποιÏŒτητα κατασκευής του Monster. Γενικά η μοτοσικλέτα της Ducati δίνει γεροδεμένη αίσθηση στον αναβάτη της, οι λεπτομέρειές της είναι προσεγμένες και η ποιÏŒτητα της βαφής βρίσκεται σε υψηλά επίπεδα.

Κινητήρας: Σωστές ισορροπίες

Αν και μεγαλύτερος σε σχέση με το «696» ο αερÏŒψυκτος V2, με την παραδοσιακή για Ducati διάταξη των κυλίνδρων του στις 90 μοίρες, είναι ελαφρύτερος απÏŒ τον μικρÏŒτερο αδερφÏŒ του. Υπεύθυνες για αυτÏŒ είναι οι κάσες του στροφάλου που έχουν ανασχεδιαστεί με αποτέλεσμα να εξαφανιστούν ούτε λίγο ούτε πολύ 1.200 γραμμάρια. Συνολικά απÏŒ το μοτέρ αφαιρέθηκαν 1,9 κιλά και σε αυτÏŒ μεγάλο ρÏŒλο έπαιξε και το νέο ελαφρύτερο βολάν στα πρÏŒτυπα του «848». Παράλληλα, σε σχέση με το μικρÏŒτερο μοτέρ, τοποθετήθηκε και ένα μικρÏŒ ψυγείο λαδιού ÏŽστε να εξασφαλιστεί η σταθερÏŒτητα της απÏŒδοσης ανεξάρτητα απÏŒ τις συνθήκες κίνησης. Μη ξεχνάμε ÏŒτι το 796 είναι μια χαρακτηριστική μοτοσικλέτα μεγάλου κυβισμού που θα περάσει το μεγαλύτερο ίσως μέρος της ζωής της στους δρÏŒμους της πÏŒλης. Η απλωμένη ροπή σε ÏŒλο το φάσμα λειτουργίας, η δύναμη που θα κρατήσει σε εγρήγορση τον έμπειρο αναβάτη και θα ενθουσιάσει τον νεÏŒτερο και φυσικά ο ήχος, ειδικά ÏŒταν το γκάζι κλείνει είναι τα τρία πράγματα που χαρακτηρίζουν κυρίως τον «L2». Η κατανάλωσή βρίσκεται επίσης σε απÏŒλυτα λογικά επίπεδα και σε σχέση με την απÏŒδοσή του κινητήρα και για κάθε 100 χλμ. δεν θα χρειαστείτε περισσÏŒτερα απÏŒ 5,9 λίτρα.

Εργονομία: Φιλική και σπορτίφ

Η εργονομία του Monster της δοκιμής έχει αλλάξει ελαφρÏŽς σε σχέση με εκείνη του πρÏŽτου 696 καθÏŽς η Ducati συνέλεγε δεδομένα απÏŒ τους αναβάτες του μικρÏŒτερου μοντέλου για τέσσερα ολÏŒκληρα χρÏŒνια, ως το 2011 που παρουσιάστηκε το «796». Το λίγο ψηλÏŒτερα τοποθετημένο τιμÏŒνι (και στο σύγχρονο 696) και η αναθεωρημένη σχεδίαση της σέλας που βρίσκεται επίσης ψηλÏŒτερα κάνουν το μεσαίο Monster μια πιο άνετη μοτοσικλέτα γενικÏŒτερα, είτε έχουμε να κάνουμε με το κέντρο της πÏŒλης είτε με κίνηση στον επαρχιακÏŒ. Για τους βραχύσωμους οι διαφορές μπορεί να μη γίνουν αντιληπτές, εκτÏŒς, ίσως, απÏŒ το ύψος της σέλας. Αυτοί, ÏŒμως που ξεπερνούν τα 1,80 μ. θα το προσέξουν σίγουρα αφού το σÏŽμα τους «απλÏŽνεται» καλύτερα πάνω στο Monster και οι καρποί, αν και δέχονται ακÏŒμη αισθητή πίεση απÏŒ το βάρος του κορμού, βρίσκονται πλέον σε πολύ καλύτερη μοίρα. Το πάνω μέρος του σÏŽματος βρίσκεται σε επιθετική στάση ενÏŽ τα πÏŒδια, αν και διπλÏŽνουν αρκετά και τα μαρσπιέ βρίσκονται πιο πίσω, σε σχέση με το ιδανικÏŒ για κάθε ημέρα, δεν κουράζονται εύκολα. Την τοποθέτησή των μαρσπιέ σε εκείνο το σημείο βέβαια την κατανοεί ο αναβάτης ÏŒταν θα βρεθεί στο αγαπημένο πεδίο του Monster, στις στροφές, ενÏŽ μÏŒλις η ταχύτητα ξεπεράσει τα 100-110 χλμ./ÏŽρα, η πίεση στους καρπούς παύει να υφίσταται και η θέση οδήγησης μοιάζει ιδανική για να αντιπαλεύει κάποιος τον αέρα. Στην πÏŒλη βοηθά και το τιμÏŒνι που κÏŒβει αρκετά ενÏŽ το μικρÏŒ βάρος δίνει μια ανάλαφρη αίσθηση στη μοτοσικλέτα τÏŒσο στους επιτÏŒπιους ελιγμούς ÏŒσο και στις μεγαλύτερες ταχύτητες. Τέλος, ο συνεπιβάτης, εφÏŒσον είναι μετρίων διαστάσεων δεν θα αντιμετωπίσει πρÏŒβλημα σε αστικές αποστάσεις και χρÏŒνους. Για κάτι παραπάνω τα παράπονα θα κάνουν την εμφάνισή τους ενÏŽ τα πράγματα γίνονται δύσκολα αν βρεθούν στη σέλα δύο μεγαλÏŒσωα άτομα.

Πλαίσιο/Αναρτήσεις/Φρένα: Προσεγμένα

Το σήμα κατατεθέν πλαίσιο χωροδικτύωμα δίνει φυσικά το “παρÏŽν” και στο “796” για να διασφαλίσει πως το Monster πέρα απÏŒ ξεχωριστÏŒ αισθητικά και πέρα απÏŒ την ικανÏŒτητά του στην καθημερινή μετακίνηση μπορεί να τα καταφέρει και σε πολύ πιο απαιτητικÏŒ περιβάλλον. Το άκαμπτο ατσάλινο και πολύ ελαφρύ πλαίσιο συνδυάζεται με ένα ανεστραμμένο πιρούνι της Marzocchi με διάμετρο καλαμιÏŽν στα 43 χλστ. και ένα αμορτισέρ της Sachs το οποίο ρυμίζεται ως προς την προφÏŒρτιση του ελατηρίου του και την απÏŒσβεση επαναφοράς. Το μονÏŒμπρατσο ψαλίδι είναι φυσικά εκείνο που κλέβει την παράσταση απÏŒ το συγκεκριμένο σύνολο και δίνει στο μεσαίο Monster αίγλη αγωνιστική. Στον τομέα των φρένων η ιταλική μοτοσικλέτα έχει επίσης προσεχθεί αρκετά με δύο δίσκους διαμέτρου 320 χλστ. μπροστά που συνδυάζονται με 4πίστονες ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες της Brembo. Τα φρένα αποδίδουν ÏŒση δύναμη χρειάζεται για να σταματήσει γρήγορα το Monster ακÏŒμη και απÏŒ την τελική του με την αίσθηση στη μανέτα να είναι σωστή και το απÏŒτομο δάγκωμα να απουσιάζει. Η δύναμη έρχεται πάντα γραμμικά και η αίσθηση που λαμβάνει ο αναβάτης είναι πολύ καλή, ενÏŽ το ABS λειτουργεί παντού καλά.

ΟδηγÏŽντας: Το…Pit Bullάκι

ÎŒλα τα Monster έχουν χαρακτήρα και το 796 δεν θα μπορούσε να αποτελεί εξαίρεση. Το καταλαβαίνεις αμέσως με το που βάζεις μπροστά τον κινητήρα και τον ακούς να γουργουρίζει μπάσα, κοφτά και άρρυθμα στο ρελαντί του. Περνάς το πÏŒδι πάνω απÏŒ την κοντή ουρά, κάθεσαι στην σέλα, σκύβεις μπροστά για να πιάσεις το τιμÏŒνι, συμπλέκτης, 1η στο κιβÏŽτιο αφήνεις συμπλέκτη, το γκάζι ανοίγει και βουρ για τους δρÏŒμους της πÏŒλης. ΑπÏŒ την “τσαμπουκαλεμένη” θέση πάνω στο Monster βλέπεις τα πράγματα γύρω σου διαφορετικά και σίγουρα λίγο...λιγÏŒτερο αφού η σκυφτή θέση οδήγησης αλλά και η σφιχτή αίσθηση του Monster σε ωθούν να ανοίξεις περισσÏŒτερο το γκάζι και να πιάσεις γρήγορα τριψήφια νούμερα στο ηλεκτρονικÏŒ κοντέρ του. Βοηθά σε αυτÏŒ και η πολύ ελαφριά του αίσθηση που συνδυάζεται με φαρδύ τιμÏŒνι και κάνει τους ταχύτατους ελιγμούς ακριβείας “ένα κομμάτι κέικ” που λένε και οι Αμερικάνοι. Το μοτέρ ακούγεται super, έτσι απλά! Ένα δικύλινδρο “V8” με το φιλτροκούτι να προσθέτει τον δικÏŒ του τÏŒνο στο soundtrack στο κλείσιμο του γκαζιού και με τον κινητήρα να έχει μαζέψει μπÏŒλικες στροφές. Το σίγουρο είναι ÏŒτι τα φωνητικά του Monster τα ακούτε ÏŒχι μÏŒνο εσείς αλλά και οι γύρω σας και μάλιστα σε σχετική απÏŒσταση. Αν δεν περνάτε…κρίση μέσης ηλικίας πραγματικά δεν χρειάζεται να αλλάξετε την εξάτμιση για να πάρετε κάτι περισσÏŒτερο σε αυτÏŒ το κομμάτι αφού, έτσι ÏŒπως είναι, το Monster ακούγεται ÏŒσο δυνατά χρειάζεται και κάνει αισθητή την παρουσία του χωρίς να ενοχλεί τον περίγυρο. Απολαμβάνεις ήχο πάνω στο Monster, απολαμβάνεις σφιχτή δεμένη αίσθηση και αδιαφορείς για τις νεκρές που βγάζει αραιά και που το σκληρÏŒ κιβÏŽτιο αλλά και τους καθρέπτες που έχουν περισσÏŒτερο διακοσμητικÏŒ χαρακτήρα. Βγαίνεις απÏŒ τους δρÏŒμους της πÏŒλης και μπαίνεις στον αυτοκινητÏŒδρομο. Με 6η στο κιβÏŽτιο και το γκάζι στο στοπ του οι κραδασμοί μοιάζουν με μίνι σεισμική δÏŒνηση μεταξύ 4 και 4,5 χιλιάδων στροφÏŽν. ΩστÏŒσο δεν είναι υψίσυχνοι και για αυτÏŒ ακριβÏŽς το λÏŒγο θα ενοχλήσουν ελάχιστα προσφέροντας περισσÏŒτερο χαρακτήρα στη μοτοσικλέτα παρά χÏŽρο για αρνητικά σχÏŒλια. Σε αυτές τις συνθήκες το Ducati, αν και γυμνÏŒ, είναι πολύ καλύτερο απÏŒ ÏŒσο αφήνει να εννοηθεί η έλλειψη προστασίας λÏŒγω της σκυφτής θέσης οδήγησης. Είναι και υποδειγματικά σταθερÏŒ σε οποιαδήποτε ταχύτητα παρά το μικρÏŒ σχετικά μεταξÏŒνιο. Αφήνεις πίσω σου τον αυτοκινητÏŒδρομο, μπαίνεις στον επαρχιακÏŒ και απÏŒ τις πρÏŽτες κιÏŒλας στροφές καταλαβαίνεις πως το μεσαίο Τέρας είναι απÏŒλυτα εκπαιδευμένο για να υπακούει τις εντολές σου δείχνοντας απειλητικÏŒ μÏŒνο προς ÏŒλους τους άλλους. ΚαλÏŒ είναι βέβαια αυτÏŒ να το κάνεις μέρα γιατί η αδύναμη μεγάλη σκάλα του χαρακτηριστικού του προβολέα μÏŒνο μεγάλη σκάλα δεν μπορεί να χαρακτηριστεί. Σε αυτές τις συνθήκες το Monster είναι απÏŒλυτα ευχάριστο. Αλλάζει κατεύθυνση γρήγορα, στρίβει με σιγουριά και υπÏŒ πίεση νιÏŽθει πολύ άνετα και εμπνέει εμπιστοσύνη. Η ιδιαίτερα μακριά κλιμάκωση του κιβωτίου προÏ‹ποθέτει την σωστή επιλογή ταχύτητας για να εκμεταλλευτεί κανείς την πλούσια ροπή του μοτέρ που συνοδεύεται και απÏŒ τη σωστή δÏŒση δύναμης ψηλά η οποία δεν θα αφήσει κανένα παραπονεμένο. Το Monster σε εμπλέκει ενεργά στο παιχνίδι, σου ζητά να το πιέσεις και σε ανταμείβει με υψηλές ταχύτητες μέσα στη στροφή. Εκεί που η ιταλική μοτοσικλέτα δυσανασχετεί είναι στις γνωστές ελληνικές κακοτεχνίες λÏŒγω του σφιχτού set up των αναρτήσεων. ΟπÏŒτε δÏŽστε του ένα δρÏŒμο...της προκοπής και πάρτε του την ψυχή!

Συμπέρασμα: Τα έχει ÏŒλα

Θα μπορÏŒυσε να πει κανέις ÏŒτι το Monster 796 είναι η σωστή “εργοστασιακή αναβάθμιση” του βασικού μοντέλου της γνωστής σειράς. Εξίσου φιλικÏŒ με αυτÏŒ, διαθέτει περισσÏŒτερη ισχύ και σαφÏŽς περισσÏŒτερη ροπή και καταφέρνει να συνδυάσει με επιτυχία την εκμεταλλεύσιμη απÏŒδοση με την ξεχωριστή αισθητική αφήνοντας ευχαριστημένους νεÏŒτερους αλλά και πιο έμπειρους αναβάτες. Το σίγουρο είναι ÏŒτι η διαφορά στην τιμή τους είναι απÏŒλυτα δικαιολογημένη και καθιστά την επιλογή του 796 έναν ευχάριστο πονοκέφαλο για τους φίλους των Monster.

ΠΗΓΗ